L'écolo imparfait a deux bagnoles et un scooter. Un tel personnage est-il vraiment un écolo d'ailleurs ?  Bon, ce jeune retraité §;o) a aussi un vélo qui sort bien plus que le scooter (ouf !) mais moins souvent que les bagnoles (comprendre une des deux ce qui n'es pas bien tout de même!) En temps normal les déplacements motorisés se font en AX, la grosse 504 modèle 1976 modifiée en 1990, qui est maintenant une automobile dite « de collection », bien qu'elle soit très utile en secours et surtout comme véhicule de somme apte aux transports encombrants, serait plutôt à ménager... Mais plus maintenant, le moteur de l'AX ayant rendu l'âme au bout de 340 000 km !

J'utilise donc depuis plusieurs mois la 504 à chaque sortie motorisée. User de cette grosse et vénérable station-wagon, souvent tout seul dedans, voilà qui fait vraiment tache ! Je dois vous dire cependant que celle-ci venait juste d'être complètement rénovée notamment grâce au Bon Coin et à un Saint-Symphorinois qui avait, en 2012, encore un Indénor quasiment neuf à vendre. Cette 504 va donc encore très bien et c'est même elle qui a ramenée le planeur depuis St Crépin (Hautes-Alpes) en septembre dernier (photo). Le nouveau moteur, un des derniers Indénors, bridé à 3100 tr/mn, est relativement sobre : 6,5 litres au 100km en conduite économique ( votre serviteur est imparfait mais écolo tout de même... au moins un peu!) Un gouffre tout de même comparé aux performances de la délaissée AX sachant se contenter dans les même conditions (je l'avais bridée aussi) de 3,75 litres au 100km en été. Cette voiture là, une « Caban » (mais sans pruneaux fourrés dedans §:o( ) de 1992, était un véritable chameau : le chameau de l'écolo imparfait !

Ça va faire donc des mois que le « chameau » s'abîme dehors vu que toutes ces mécaniques ne rentrent dans le garage que dans un certain ordre et qu'il faudrait sinon pousser à la main l'AX à chaque sortie ! La petite berline est-elle abandonnée ? Non bien sûr mais attendez un peu...

La preuve que la bête aux pruneaux sans pruneaux n'est pas abandonnée c'est qu'un nouveau moteur l'attend ! Celui-ci n'est pas neuf comme l'était presque celui que j'avais trouvé pour la grosse station-wagon car ce genre de coup de chance n'arrivent pas tous les jours ! Mais au moins n'ai-je pas eu à aller loin pour le trouver puisque par la magie du Bon Coin ou del'absurdité de notre époque (?) il y en avait deux à vendre à seulement 500 mètres à peine de la maison ! Quoique, d'un autre coté, sans le Bon Coin on fait comment ?

Le moteur est maintenant dans le garage et il y a au moins ça de (disons «pour » plutôt ) l'AX qui ne s'abîme pas. Il n'est certes pas neuf mais aussi bien en apparence que le précédent tel qu'il était lorsque j'ai acheté la « Caban » et celui-ci a tenu encore 13 ans ! J'avais été cherché cette voiture dans le Médoc en pleine campagne quelque part entre Saint Laurent et Lesparre à des gens qui, semble t-ils n'arrivaient pas à la vendre et n'avaient donc pas hésité à me faire une remise sur la cote alors qu'elle était vraiment impeccable quoique ayant déjà parcouru 150.000 km. Cette automobile a tourné ensuite comme une horloge des années durant. À part les soucis habituels (pneus par exemple) une paire de cardans, un roulement arrière et un problème de freins difficile à résoudre (ils se bloquaient ! Finalement le problème était dû aux raccords flexibles qui se bouchaient) ça roulait... Jusqu'en 2011 où apparurent les indices de la maladie des AX qui, comme chacun sait ont tendance à chauffer. De plus le dernier contrôle bi-annuel  nécessita une contre-visite laborieuse car elle polluait trop. Sa consommation d'huile n'était portant pas excessive !  D'un autre coté il ne fallait surtout pas oublier de préchauffer à chaque démarrage car sinon l'objet refusait tout service  ( bien qu'il ne faille jamais faire ça, un moteur neuf démarre sans préchauffage ; Le mien était donc assez usé malgré une consommation d'huile encore modérée ) ! De plus la consommation d'eau augmentait de plus en plus... Ce souci se faisant de plus en plus aiguë arriva le jour où il ne fût plus du tout possible de continuer : Bref le moteur était mort !

Maintenant que le nouveau moteur est là il faut le préparer...  Mais pourquoi faire direz-vous ?
Là, attendez un peu...

Les Colibris sont des gens qui pensent que le système politique actuel qui mène le vivant à sa perte est totalitaire, qu'il n'est donc pas possible de le changer mais que nous, petites gens, pouvons agir à notre niveau et par l'exemple, à la fois tous ensembles et chacun dans son coin parce que si chacun faisait « sa part » nous pourrions préserver l'avenir. (D'après une légende du minuscule colibri faisant « sa part » et qui réussit à faire éteindre un incendie.)

Comme je vous l'ai déjà dit mais pas encore expliqué, l'AX Citroën peu être un véritable chameau. Cette petite voiture de 3,5 mètres de long a un réservoir en plastique noir aux formes tourmentés qui rentre parfaitement à sa place dans une cavité sur le travers du dessous de caisse. Celui-ci arrive ainsi à contenir 43 litres de gazole (un petit peu plus en fait). Officiellement la voiture consomme 6 litres au 100 km mais en réalité on peut faire bien mieux si on ne la bouscule pas trop soit environ 4 litres en hiver, voire 3,75 litres en été lorsqu'on n'a plus besoin des lumières. Bref, cette voiture est capable de faire plus de 1000 km sans s'arrêter à une station-service ! D'ailleurs je faisais mes pleins tous les 1000 km car cela présentait l'avantage de pouvoir évaluer instantanément la consommation au 100km : Il suffit de diviser simplement par dix la quantité requise pour refaire le plein ! Soit mes derniers relevés : 2 décembre 2012 & 343.000 km : 38,25 litres, 12 janvier 2013 & 344 000 km : 38,4 litres, 8 mars 2013 & 345 007 km  : 38,2 litres... (Mais ensuite : Panne §:o(  !) Je dois vous avouer que j'avais appris à faire de la conduite économique, que le moteur était bridé à 3000 t/mn (et donc la vitesse à 110 km/h ce qui est bien suffisant après tout ! ), que l'aérodynamique avait été améliorée par quelques gadgets et que l'alternateur était généralement coupé (j'avais monté une commande manuelle au tableau de bord.) Bref, comme le chameau traverse le désert, cette automobile pouvait traverser la France ce qui aurait dû bien convenir à ma double nature antagoniste d'écologiste et de technophile... Las, je restais tiraillé par mes contradictions ! D'un autre coté ma certitude de n'être point un modèle était modérée et une vie d'ascète isolé serait de toute façon écologiquement vaine. De plus une telle vie me serait insupportable !  §:o( Il me faudrait donc tempérer et remanier des trucs sans renoncer aux bagnoles. Il me faudrait si possible réduire mes nuisances obligées d'un peu plus que ma part, ce qui est sûrement possible et, finalement, faire « ma part » d'efforts conformément à la philosophie du colibri consistant à faire ce qui est possible à son niveau. Et si je vous dit ça c'est bien qu'il existe un moyen de rendre mon chameau encore plus sobre et c'est pour ça que je dois « préparer » le nouveau moteur. Maintenant, pour les détails attendez un peu d'autant que je devrai d'abord vous en expliquer les tenants et les aboutissants. Sachez déjà que je n'ai rien inventé et dans le prochain message je vous parlerai de Marc et d'autres bricoleurs ainsi que d'Internet en tant que source de connaissances partagées...

(à suivre)

P.S. : Je ne suis pas moi-même un colibri. J'ai beaucoup de sympathie pour eux mais pense que leurs actions resteront marginales car tant que l'instigation ploutocrate occupera les médias et la vie politique il y aura une majorité de beaufs pour continuer à croire au bonheur dans la consommation effrénée même s'ils ne peuvent pas se la payer !

Marc est un bricoleur de pointe, enfin surtout un bricoleur ! Ce monsieur, qui est du genre a avoir tout essayé, nous en raconte beaucoup car Marc est sur Internet !

Ses économiseurs de carburant, notamment, l'on beaucoup occupé. Ça m'a évidemment intéressé, d'autant que Marc avait une AX. Il a, bien sûr, essayé d'installer sur son AX ce système que l'on ne peut connaître que par Internet et qui a autant d'obscurs émules qu'il est dédaigné des milieux autorisés : Je veux évidemment parler du « système Pantone ! » (la page en lien contient quelques idioties mais donne une idée du système tout de même)

Monté sur un moteur à explosion (n'importe quel type de moteur) ce dispositif aurait, d'après ses partisans, l'avantage d'améliorer énormément le rendement et aussi la propreté des effluents. La plupart des réalisations présentées sur le ouaîbe ont abouti à des résultats qui sont incontestablement positifs. Le site Internet Quant'Homme lui-même est source d'intéressantes révélations sur le thème de l'énergie. Beaucoup de ces révélations plus ou moins fantaisistes sont des sottises mais on y trouve aussi des trucs géniaux. C'est justement le cas du système pantone  (du nom de l'inventeur Paul Pantone). En effet ce dispositif dont on trouve facilement les plans a fait l'objet de nombreuses réalisations et celles-ci sont généralement des réussites. Il y a eu, certes, quelques échecs parce que peu de gens ont comprit comment cet économiseur-purificateur fonctionne.

 - L'inventeur lui-même ne semble pas comprendre pourquoi ça marche  §:oD !!! ...

... Et du coup certaines copie non conformes au système d'origine comportent des erreurs fonctionnelles suite à quoi celles-ci ne restituent évidemment pas le résultat escompté. Marc notamment a échoué parce qu'il a commis l'erreur (à mon avis) de faire passer la vapeur à travers le filtre à air de son AX. C'est fort regrettable puisque c'est un des rares expérimentateurs à avoir installé un système pantone sur un véhicule déjà sobre et le seul à avoir essayé avec une AX ! À priori ce qui marche sur un tracteur aurait dû aussi fonctionner sur une AX et ce résultat était à attendre (et reste à atteindre!) dans les mêmes proportions que sur tous les véhicules où ça a marché. Potentiellement cela ramènera la consommation de carburant en dessous des 3 litres aux 100 km . Remercions donc tout de même Marc pour avoir ouvert la voie car je vais copier sur lui, bien sûr !

Dans l'attente, me direz-vous, qu'est-ce que c'est que ce système et comment fonctionne-t-il ?

- C'est très simple en fait. D'ailleurs si je crois à lui c'est bien sûr parce que nombreux sont les expérimentateurs a avoir communiqués leurs chiffres tant en réduction de consommations qu'en réduction des pollutions mais aussi parce que tout ça est simple et cohérent.

En bref sachez qu'il faut utiliser un peu d'eau et qu'il y a deux parties essentielles dans un système économiseur pantone : Il faut un « bulleur » (pour faire de la vapeur) et un réacteur dit « réacteur pantone ». Cet ensemble fabrique de la vapeur saturée électrisée qui se mélange à l'air d'admission. C'est la présence de cette humidité électrisée qui améliore la combustion : C'est tout mais c'est déjà beaucoup puisque c'est efficace !

Dans le prochain message

je vous explique ça tout en détails... §;o)

Les détails : Le système pantone mais c'est très simple !

Eau, forêts et...     Vapeurs d'eau !

Il se dit beaucoup de "bêtises" (que les animaux non humains me pardonnent ! ) à propos du système économiseur de carburant Pantone. Nous devons donc commencer par nous nettoyer l'esprit et nous libérer des idées reçues. En effet ce système,

• n'a rien de magique ! Il ne fabrique pas ou ne fait pas appel à de nouvelles sources d'énergies supposées « libres » par exemple.
• ne fait pas de votre moteur un nouveau moteur, un autre moteur... ( au lieu de parler de système Pantone, d'économiseur Pantone ou d'améliorateur Pantone ou autres expressions correctes... certains articles traitent d'un supposé « moteur pantone » alors que Monsieur Pantone n'a nullement inventé un nouveau moteur. )

  
  

Bref, pour bien saisir ce qui se passe dans un système Pantone vous devrez oser, finalement, vous en remettre aux banales leçons de la nature et aussi aux bonnes vieilles règles de la physique. Ça va manquer de merveilleux mais l'étrange est insaisissable et vous verrez que vous ne perdrez pas au change : l'authentique félicité consiste à d'abord à comprendre la nature ! C'est aussi le seul moyen pour en user sans abuser car il faut évidemment la remercier. Correctement saisi le monde devient jouissif même et surtout lorsque, à votre interrogation se révèle comme toujours une issue bête comme choux. La nature est ainsi merveille qui se donne à vous mais qu'on croirait insaisissable parce qu'elle est belle alors que si elle est belle c'est justement parce qu'elle s'offre à vous. Bref, lorsqu'un truc vous échappe il vaut mieux éviter de chercher trop loin. Voir autrement est bien plus malin... Sur ces considérations parlons maintenant de vapeur d'eau :

La vapeur existe sous deux formes,

• Vapeur sèche.
• Vapeur saturée.

Pour les distinguer c'est facile : La vapeur sèche est invisible alors que vous voyez la vapeur saturée. Ainsi au dessus d'une casserole d'eau bouillante vous voyez généralement de la vapeur mais parfois pas, or il y a toujours de la vapeur au dessus d'une casserole d'eau bouillante ! En réalité il y a même toujours de la vapeur dans l'air ambiant, ce pour une moyenne d'environ 7,5 g par m3 d'air (en fait ça change énormément avec les saisons et ça augmente aussi à cause du réchauffement climatique dans la même proportion que la température : C'est à cause de ça qu'il y a plus de tempêtes qu'autrefois puisque l'eau est le vecteur de la thermodynamique de l'atmosphère !) Cette vapeur ambiante se voit : les nuages c'est de la vapeurs saturée ! On considère, certes, que les nuages sont constituées de minuscules gouttes d'eau ou de cristaux de glace, ce qui est vrai, mais nous pouvons aussi considérer qu'ils sont constitués de vapeur saturée. C'est là juste une autre façon de voir, tout aussi juste que la considération commune mais bien plus parlante. C'est même plus convenable en fait car l'eau en forme de vapeur saturée, donc faite de gaz et faite d'aérosols liquides ou solides, constitue un même corps chimique dont l'état n'est tout simplement pas arrêté. La vapeur étant partout dans l'atmosphère nous avons dans le ciel bleu de la vapeur sèche et dans les nuages de la vapeur saturée. Regarder un joli ciel, tel celui qui illustre le présent article, c'est regarder la vapeur et comprendre la forme qu'elle donne aux fonds d'images. Mélangée à d'autres gaz, ceux de l'air par exemple, la vapeur d'eau peut se saturer aux températures courantes car ces limites (point de rosée) dépendent de la pression de vapeur saturante, notion que je vous invite cependant à oublier vu que nous nous en foutons royalement en ce qui concerne le présent problème...

- Lorsqu'elle est pure, la vapeur n'est sèche qu'au dessus de 100°C si ce gaz est à la même pression que l'atmosphère mais cette température limite baisse avec la pression tout comme l'eau liquide peut bouillir à bien moins que 100°C dans les mêmes conditions et inversement avec les pressions élevées. Ainsi l'eau peut rester de l'eau à des températures bien plus élevées que 100°C lorsque les pressions sont fortes : Par contre ça vous devez le savoir, ces notions étant utiles à toutes les technologies faisant usage de vapeur d'eau ! Notez aussi qu'une eau liquide à plus de 100°C, voire bien plus, est dite surchauffée. Par extension le même qualificatif s'applique à une vapeur saturée elle aussi très chaude ( plus de 100°C) . À l'inverse la vapeur peut rester sèche alors que les conditions de pression et de température font qu'elle devrait se saturer : Dans ce cas on parle de vapeur en surfusion ( On s'en fout pour ce qui nous occupe sauf que ce savoir éviterait aux crédules de porter foi aux imbécillités littéraires genre chemtrails et autres soucoupismes qui enrichissent ceux qui les inventent!)

•  Par ailleurs la vapeur saturée peut s'électriser (se charger d'électricité statique), peu importe qu'elle soit pure ou mélangée à de l'air, mais la vapeur sèche non. Voir la Machine d'Armstrong.
• (Nota : cette propriété de pouvoir s'électriser n'est pas spécifique à la vapeur d'eau. Elle s'applique aussi et dans les mêmes conditions aux vapeurs d'hydrocarbures.)

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Voyons maintenant ce qui se passe dans un dispositif Pantone.

1. Considération générale :

Ce système utilise de l'eau. Celle-ci est transformée en vapeur puis forcée à traverser un dispositif particulier appelé « réacteur pantone » avant d'être mélangée à l'air d'admission. 

2. Production de la vapeur : 

Celle-ci est produite par un « bulleur ». Celui-ci contient l'eau nécessaire ou une partie de celle-ci (en ce cas le bulleur est évidemment relié à une réserve d'eau. Dans le genre une variante miniature appelée « générateur de vapeur » constitue une alternative au bulleur classique). 

Ce bulleur est réchauffé soit par dérivation d'une partie du liquide de refroidissement ou de l'huile, soit par dérivation de gaz d'échappement ( avec la solution « générateur de vapeur » le dispositif est directement inséré dans les gaz d'échappement.). Il faut que l'eau soit maintenue très chaude sans être bouillante car c'est la dépression qui doit finalement provoquer et piloter l'ébullition. Le chauffage nécessaire apporte l'énergie requise. Ainsi obtenons-nous une ébullition légère appelé « bullage » par l'inventeur. Cette ébullition est parfaitement contrôlée en débit de vapeur par la dépression d'admission du moteur : Avec les moteurs à piston la dépression n'est pas parfaitement constante et le débit de vapeur non plus.

3.  Remarques relatives à cette première partie : 

    Il importe que la température de l'eau "bullée" soit bien régulée, aussi la solution du bulleur réchauffé par le liquide de refroidissement moteur est-il plus fiable et plus économe en eau. La vapeur produite doit être sèche et le rester jusqu'à la prochaine étape en conséquence de quoi il vaut mieux que le raccord nécessaire soit le plus court possible et(ou) que celui-ci soit soit isolé à l'aide de manchons. Il faut aussi que le bulleur et le raccord de sortie soient bien étanches !

4.  Étape suivante : Réacteur pantone ou triboréacteur.:

C'est le coeur du système.

 L'inventeur s'est tout de suite douté qu'il s'y passait quelque d'important. Il a donc nommé cette partie « réacteur » car effectivement il y a une réaction là dedans. Le terme est cependant trop générique pour que nous nous en contentions et que nous puissions l'aimer surtout quant on est écologiste car ce terme fait immanquablement à d'autres « réacteurs » tels ceux qui menacent tant les Français §:o(  après avoir frappé ces pauvres japonais à Fukuchima ! On peut atténuer cette connotation morbide par un qualificatif et parler ici de « réacteur Pantone ». Pour ma part je vous propose d'appeler cet organe « triboréacteur » et vous verrez que c'est bien mieux !

4.1) Apparence :

Le dispositif est constitué d'un noyau cylindrique en acier inséré dans un tube également en acier de manière à laisser un passage étroit autour du noyau. Cet ensemble est lui-même glissé dans la canalisation d'échappement moteur.

4.2) Ce qui se passe là dedans :

La vapeur arrivant sur le noyau trouve un frein ce qui génère une remontée locale de pression et donc une amorce de condensation mais (s'il y a un « MAIS » c'est important et ici il y en a plusieurs) non seulement la vapeur ne peut pas libérer sa chaleur latente mais en plus elle reçoit d'autres calories car l'ambiance est déjà chaude. La vapeur se sature tout de même mais tout juste de la valeur requise en volume par la réduction de section. Elle n'aurait pas dû se saturer mais a bien été obligée de le faire : Nous obtenons donc donc de la vapeur saturée surchauffée plus sensible à l'électrisation car la condensation partielle nécessaire ne peut pas restituer de chaleur à l'extérieur. Cette double contrainte et la brutalité du freinage ne génère pas que de la chaleur mais aussi des turbulences avec micros-zones de pressions différentes et de changements d'états. Par ailleurs les expérimentateurs déconseillent justement de profiler le noyau (les meilleurs noyaux seraient cylindriques). La vapeur saturée surchauffée se glisse donc le long de celui-ci en un écoulement turbulent suite à quoi la vapeur s'électrise un peu comme elle fait à d'autres échelles dans la machine d'Armstrong ou dans les orages.

 Notons que la machine d'Armstrong utilise des billes de buis et non pas un noyau d'acier. Les expérimentateurs de systèmes Pantone recommandent l'utilisation d'aciers plus ou moins magnétisables pour le noyau et le tube, notamment d'aciers inoxydables peu magnétisables mais un peu tout de même. Je doute que cela soit important mais je vais par précaution faire comme eux et au moins c'est du solide et ça ne rouillera pas ! Certains expérimentateurs recommandent de bien polir le noyau et d'autres un noyau bien rugueux. Ce sont certainement les seconds qui ont raison cependant en pratique les résultats se ressemblent énormément donc le plus simple consiste à utiliser les barres telles qu'elles sont. ( Lorsqu'on ne sait pas ce qui est le mieux, il faut toujours choisir la solution du moindre effort §:o) !)

5. Suite des événements :

La vapeur électrisée dont être mélangée à l'air d'admission. Celle-ci peut maintenant sans problème se saturer plus fortement, ce qui est déjà forcément le cas au point de mélange. Le tuyau de sortie du triboréacteur peut donc être en cuivre nu et il vaut mieux d'ailleurs car un tuyau en caoutchouc pourrait ne pas supporter la température de la vapeur à cet endroit. C'est encore plus important pour les véhicules récents bourrés d'électronique et pour lesquels il vaut mieux veiller à bien enfermer les charges électrostatiques : En cas de doute sur la continuité on ira même jusqu'à ajouter des tresses de masses sur ces tuyaux. Le mélange avec l'air d'admission doit se faire évidemment après le filtre car faire passer la vapeur électrisée dans un filtre est le plus sûr moyen de la décharger donc ça ne fonctionnera pas ! (Et le bulleur lui-même marchera moins bien en raison d'une dépression moindre ; Notons qu'il peut être nécessaire de poser un étranglement au point de confluence afin de profiter de l'effet venturi ce qui n'est pas toujours possible pour les diesels et notamment pas pour une AX : ici croisons les doigts ! §:o(  )

6. Combustion améliorée :

  La suite arrive toute seule, comme par magie sauf que ce n'est pas de la magie ! De toute façon l'amélioreur Pantone en ajoutant un peu de vapeur saturée électrisée à l'air d'admission a terminé son travail et moi aussi car je ne sais pas pourquoi cet apport de vapeur saturée électrisée améliore la combustion !. Ce qui est sûr par contre c'est que la combustion s'en trouve nettement optimisée: Il y a trop de témoignages dignes de foi, mesures à l'appui, pour en douter encore ! La pollution, notamment en production de « particules » (mot politiquement correct désignant tout simplement les suies), se trouve réduire de 90 % et la consommation de gazole pratiquement d'un tiers.

Voilà, vous en savez maintenant autant que moi ( désolé de ne pas tout savoir!) Dans les prochains message je continuerai à rendre compte de l'avancement des travaux.

Le chameau à trois bosses : Début des travaux !

Je vous ferais grâce de la partie rénovation, franchement sans intérêts... Mais pas des adaptations qui donneront une troisième bosse à mon chameau !

Pantoniser un véhicule suppose plusieurs tâches consistant à,

      - 1) placer un bulleur,
      - 2) placer une réserve d'eau (si nécessaire)
      - 3) insérer un triboréacteur quelque part dans l'échappement
      - 4) faire arriver la vapeur et ses charges électrostatiques dans le moteur.

Pour le bulleur j'avais plusieurs solutions. Dans une AX il n'y a pas beaucoup de place et la solution « générateur de vapeur » aurait été à priori la plus opportune. Cette solution m'est cependant apparue techniquement pointue et une bonne régulation en température était moins assurée qu'avec un bulleur réchauffé par l'eau du moteur. Encore plus rapidement évacuée, l'idée du gros bulleur classique reste carrément inenvisageable : Sauf à le mettre quelque part dans l'habitacle sans trop l'éloigner du réacteur, c'est à dire dans les pieds de la passagère, il n'y a aucun autre endroit où le mettre !   J'ai donc imaginé une solution intermédiaire, celle d'un bulleur tubulaire à réserve d'eau extérieure. Ce dispositif sera encore encombrant mais bien moins qu'un bulleur à double fond et il devrait être possible de lui trouver une place sous le capot !  La réserve d'eau a sa place toute prête à gauche de la machinerie d'essuie-glace dans le creux de la cloison entre moteur et cabine : Une poche à eau de 3 litres pour randonneur est commandé à cet effet (Merci Internet! ) Le bulleur tubulaire est assez proche dans son principe au générateur de vapeur car il faut aussi lui assurer un niveau constant. Des systèmes à niveau constant devraient pouvoir se trouver, et donc se récupérer, dans un  vieux poêle à fuel ou dans un carburateurs... N'ayant pas ça chez moi je m'en suis bricolé un à partir d'une petite boite Tupperware et d'un robinet chasse pour toilettes à flotteur en raccourcissant la tige, deux bouchons de liège faisant office de flotteur.

Le système à niveau constant ouvert.

Le bulleur imaginé a été difficile à faire. N'étant ni soudeur ni plombier ça a été plutôt galère à confectionner mais j'y suis arrivé ! L'eau à buller passera dans les tubes et l'eau de refroidissement du moteur autour des tubes c'est à dire dans le corps du bulleur constitué ici d'une bouteille d'oxygène jetable : Je pense que ça tiendra à la pression ! Notez que j'ai prévu une vis de purge en haut car il est important de ne pas laisser d'air dans un circuit de refroidissement d'AX.

Le bulleur tubulaire ouvert.

Le bulleur tubulaire assemblé

Prélèvement d'eau moteur sur durite chauffage

À priori mon bulleur tubulaire devrait fonctionner assez vite, bien plus vite qu'un gros bulleur à double fond sans toutefois être aussi rapide qu'un générateur de vapeur. Cependant pour un usage raisonnable de l'automobile la différence sera sans intérêt (utiliser un véhicule pour faire 500 m n'est pas raisonnable!) Par contre chauffé par l'eau du moteur j'ai plus de chance que le bulleur fonctionne correctement du premier coup.

La réalisation du triboréacteur n'a pas été facile non plus. Je vous raconterai ça la prochaine fois... (à suivre ! )

Le chameau à trois bosses : des nœuds dans les boyaux !

Il n'y avait pas cinquante endroits où monter le triboréacteur ! J'ai donc fait comme Marc . Comme lui il m'a fallu découper la protection thermique rigide en tôle d'aluminium mais j'ai pu en placer une souple en toile certainement plus efficace que la minable protection d'origine et les durites qui passent par derrière restent bien protégées. La vapeur arrivera en bas pour ressortir en haut. Elle passe dans un tube en acier inoxydable de ø 14 – Ø 17. Mon noyau, de Ø 12, lui aussi en acier inoxydable, fait 260 mm de long sachant que j'ai fait avec ce que j'ai trouvé car il n'y a pas ça à Leroy-Merlin et qu'il n'y a plus de petit quincaillier dans mon coin !

Le triboréacteur en construction

Le noyau terminé.

Ensemble complètement terminé (et raccourci )

Je me suis bien appliqué pour faire le haut car je savais que ça passait juste. Par contre je n'avais bêtement pas imaginé que d'autres problèmes se poseraient en bas. Là, j'avais soudé un T en bronze sur le bas du tube en acier inoxydable. Ce T avait été choisi assez gros pour pouvoir y introduire mon noyau qui ainsi restera démontable.  Las, ce dispositif une fois monté touchait au support de triangle et de barre !  De plus il pouvait aussi se prendre dans les tiges de passage des vitesses ! 

La solution a consisté à couper le tube à raz du T et à souder un nouveau T scié de biais de façon à ce qu'il s'ajuste au tuyau d'échappement. Ainsi cet ensemble, plus court d'environ 1 cm, ne posait plus de problème.

Les transferts de vapeur à l'air d'admission.

Comme nous l'avons vu la vapeur et surtout ses charges électrostatiques doivent être mélangées à l'air d'admission. Dans une AX l'air passe directement du boîtier contenant le filtre aux cylindres. Par ailleurs il est évidemment hors de question de penser que les charges électrostatiques pourraient survivre à une traversée du filtre à air ! La seule solution possible consiste donc à introduire les gaz électrisés dans le couvercle du boîtier ce qui n'est évidemment pas idéal.  Là, j'ai tout de même opté pour une solution ayant des chances d'être efficace avec le tube d'arrivée se prolongeant devant les entrées d'air, la vapeur étant aspirée par les trous ménagés au bord de fuite du tube au regard des entrées, sauf pour la plus éloignée en regard de laquelle le tube est carrément ouvert.
 Le raccord entre triboréacteur et couvercle du filtre est relativement court, la seule difficulté étant le montage, aucune clef standard pour serrer l'écrou du bas (sur la sortie triboréacteur) ne passe ! Il m'a donc fallu confectionner une clef de 23 spéciale toute petite.

À ce jour le nouveau moteur est en place mais il ne fonctionne pas bien. Il semblerait que les injecteurs aient mal supportés plusieurs mois d'arrêt. On attendra donc un peu les essais effectifs... 

Le chameau à trois bosses : Les problèmes...

Durant lesquels Internet fut indispensable et aussi le contact direct...

Nouveau système de régulation
du niveau d'eau

Le nouveau moteur fonctionne ! Ça n'a pas été sans mal et j'ai bien cru un temps m'être bien fait posséder sur la marchandise. Internet m'a bien aidé, le contact direct aussi. Il faut dire que lorsque tout fût monté, modifications inactives c'est à dire pas encore branchées, rien ne fonctionnait et en tout cas pas le moteur... !

Sauf lorsqu'un vendeur certifie que la courroie de distribution est neuve il faut toujours changer cette pièce sur un moteur d'occasion avant de le monter. Lorsque j'ai changé celle-ci les compressions me paraissaient faibles... D'où une petite angoisse qui aurait pu se transformer en désastre et en effet quand tout fut prêt impossible de démarrer : Le démarreur tournait mais le moteur ne démarrait pas ! Comme à chaque fois dans ces cas là il faut tout vérifier. Les bougies l'étaient déjà mais en continuité électrique seulement. J'en ai donc vérifiées une à une carrément le fonctionnement : Oui, elles rougissent bien ! Il fallait aussi vérifier l'injection ce qui consiste à faire tourner au démarreur le moteur sans ses bougies et du brouillard doit alors sortir par les trous : Oui, les injections fonctionnent aussi ! Reste mon angoisse... Je fais tourner mon vilbrequin à la main, c'est à dire à la clef de 22 : Ç'est tout de même bien mou ! Bref, me voilà acquis à la conclusion que je m'était fait refiler un moteur mort. Le lendemain explications chez le vendeur qui ne comprends pas. Ce monsieur semble sincère à moins qu'il ne soit très bon comédien. De plus il veut bien reprendre le moteur, perspective incontournable qui n'arrange personne puisqu'il faut tout recommencer et mollement je cherche un autre moteur. Ces temps ci il n'y en a plus en Gironde par le bon coin... Demain (?) j'irais voir les casseurs à Audenge et dans l'attente je surfe sur Internet et trouve des conseils dont celui d'un casseur en ligne qui préconise de toujours faire tourner les moteurs longtemps arrêtés une minute au moins sans les bougies et injection coupée avant toute tentative de démarrage car cela réparti l'huile et que « c'est important ». Justement j'avais bien fait tourner le moteurs sans bougies mais pas sans bougies et sans injections : Pourquoi ne pas essayer ça après tout ? Je fais cela pendant une bonne minute vue que sans bougies le démarreur ne risque pas de chauffer ! Là, je reconditionne mon moteur pour un démarrage. Contact, préchauffage, la petite lumière témoin du préchauffage s'éteint, démarreur... Rien mais j'insiste longuement tout en accélèrant franchement d'autant que cette mécanique qui maintenant ne semble rien valoir n'a plus à être ménagée. En général lorsqu'on insiste c'est la batterie qui souffre bien que le démarreur endure pas mal aussi avec ce genre de manip... 

Bruit connu : Mais ça tousse on dirait... ?!  J'insiste encore : Ça part !  Le moteur démarré je lève un peu le pied et... Le moteur s'arrête ! C'est cependant encourageant. Comme ça fume un peu du coté du démarreur je laisse le tout se reposer un bon moment avant de remettre ça. De toute façon ce ne sera pas possible sans une nuit de recharge en ce qui concerne la batterie...

Bref, après moult autres essais avec généralement de fortes fumées grasses à l'échappement, remplacements un à un des injecteurs (ceux du vieux moteur étaient bons) et fréquentation des forums de mécanique je fini par résoudre le problème : Il se trouve que j'étais tombé sur un moteur équipé d'une pompe hors gamme telle qu'il avait été impossible de la monter à l'origine conformément à la gamme de la RTA et qu'il fallait décaler d'un cran sa poulie crantée par rapport aux repères marqués la courroie neuve et par rapport au blocage du moteur en ce qui concerne cette poulie qui commande les injections !

Le nouveau moteur, finalement, tourne comme une horloge et c'est là une bonne chose. Il est maintenant équipé de ses 4 injecteurs remis à neuf, ce qui m'a coûté plus de 100 € mais bon, d'un autre coté c'est recommandé pour les moteurs de cet âge ! 

Passons maintenant aux essais avec l'économiseur: Je fais le plein d'eau... Et ça dégouline de partout ! J'exagère : en fait ça déborde au niveau du système à niveau constant ce qui revoie de l'eau à la sortie vapeur.

Donc nouveau problème, mon mécanisme à niveau constant fonctionnait pourtant lorsque je l'avais essayé sur l'évier avec des bassines et quelques tuyaux ! J'ai bien sûr encore perdu pas mal de temps, insistant parfois dans de mauvaises directions. Puis je me suis fait un autre système qui lui non plus n'a pas été très efficace au début... Car il fallait un système à fermeture plus forte que je l'imaginait vu qu'il semble bien que la poche à eau de randonneur utilisée comme réservoir d' eau délivre une pression plus forte qu'en théorie vue la faible différence de niveau (ces réserves n'ont pas d'évent et la poche s'écrase en se vidant.) J'ai tout de même réussi a me faire un système à niveau constant fonctionnel. J'ai, pour ce faire, utilisé un filtre à carburant jetable de taille moyenne, c'est à dire juste assez gros pour qu'une balle de ping-pong puisse y entrer. Je l'ai ouvert en deux et j'ai jeté ce qui était dedans, à savoir le filtre sale. J'ai inséré une valve de bicyclette récupérée sur une vieille chambre à air dans la tubulure haute du boîtier de filtre et j'ai monté la soupape de cette valve en bout d'une tige collée en travers d'une balle de ping-pong. La tubulure basse est à relier au bulleur et la tubulure haute au réservoir d'eau (enfin : à la poche à eau!) et l'ensemble doit être correctement positionné en hauteur par rapport au bulleur tubulaire. Ce système là semble fonctionner au poil... Mais ça n'a pas été sans mal !

La voiture est passé au contrôle. Tout va bien de ce coté là et au moins puis-je user de ce véhicule mais coté économiseur ce n'est pas ça...  Mon bulleur ne bulle pas correctement. Je me suis donc trompé quelque part   §:{(

Il y a bien sûr plusieurs hypothèses à vérifier. La nécessité d'un mélange est le plus probable mais pour ça la dépression est trop faible. En effet coté analyse système l'hypothèse d'un bullage plus mécanique peut-être ? Il faudrait donc aspirer un peu d'air à travers l'eau ? Bref il me faudra reprendre complètement la partie génération des gaz !

Sinon ces derniers temps je suis à tout autre chose...

Le pauvre retraité (votre serviteur) doit puiser dans ses épargnes et entre autres avanies il se trouve qu'il a un local à rénover.
     C'est une boulangerie qui a fermé. Ça a même fait un peu d'émoi dans un quartier déjà peu gâté (Belcier à Bordeaux). Avec ça votre serviteur a déjà perdu plus d'un an de loyers. Il faut donc que ça reparte au plus vite et autant dire que tout le reste passe après !

Donc boulot en perspective et des mésaventures qui mériteraient aussi une chronique mais bon.... Peut-être un jour ?

À un de ces jour... (Le chameau ne perd rien pour attendre.)

Merci "Le Bon Coin" !

Cette série se termine par une leçon de modestie. Même Dieu n'a jamais posé de troisième bosse à un chameau et votre serviteur n'a pas fait mieux que les autres mortels et notamment pas mieux que Marc. (lien ancre). Il se trouve qu'aucun bulleur n'a jamais fonctionné sur une AX. Marc avait triché en chauffant électriquement le sien car il est fort probable que la dépression est trop faible sur ce modèle d'automobile et j'ai dû avoir le même problème...

Plutôt qu'un complément de chauffe au bulleur je pense à une injection d'air, par exemple avec une petite pompe électrique (bullage aquarium). L'énergie nécessaire sera ainsi négligeable contrairement à un chauffage électrique par bougie (solution Marc) et le but étant d'obtenir une vapeur saturée théoriquement en mélange air-vapeur ça ne peut que marcher encore mieux... En tout cas je l'espère! Il faudra notamment veiller à empêcher l'air de refroidir l'eau suite à quoi les bulles seront forcément faites d'air saturé en vapeur (quoique?) mais ce ne sera pas gagné d'avance lorsque je pourrais m'y remettre ! 

Six mois que je n'avais rien publié ! L'année prochaine je vous parlerai de ma boulangerie, où plutôt de mon local pour boulangerie. Le bâtiment va bien plus mal que je ne le croyais, il reste encombré, j'ai dû subir les exigences d'un partenaire candidat boulanger difficile et des désagréments administratifs... Au départ je n'aurais pas cru quelqu'un me prédisant une mise en ré-exploitation pour Noël, tout ça devant être bien vite réglé ! Nous arrivons pourtant en fin d'année et il en reste au moins autant encore à faire...

Et le chameau ? Hé bien il marche sur deux bosses... Et beaucoup trop souvent ! Chaque voyage à Bordeaux, soit deux fois 50 km, me coûte presque quatre litres de gazole. Ce, au mieux vu qu'une AX étant une bien menue bête de somme je dois souvent faire le voyage avec la brave 504 suffisamment ventrue mais bien plus gloutonne et qu'il m'a même fallu parfois atteler de sa nouvelle remorque plate confectionnée en vitesse cet été pour mes travaux à partir d'une épave de caravane ( Merci Le Bon Coin ! ).

 

Donc je pollue comme jamais mais comme vous êtes gentils vous allez me pardonner et même me souhaiter pour 2015 une conclusion rapide dans mes incertains travaux bordelais. Suite à quoi je pourrais laisser plus souvent au garage mes vilaines automobiles et même recommencer à m'occuper d'elles afin de les rendre tolérables : Souhaitez-moi aussi de réussir ça !

 Meilleurs Vœux  2015 !